據報道，“ e5”表示“ e5”。型船將僅使用鋰離子電池航行到日本的海岸線。
開發商表示，這艘60米長的油輪將于明年在東京灣進行水域測試，并將成為同類產品中的第一艘全電動船。 “ e5”表示油輪是小型但不斷發展的艦隊中最新的一種，該艦隊由電池或船上電力供電。
隨著全球航運業努力減少二氧化碳排放并消除空氣污染，造船商和貨主越來越多地采取行動，使在水上運輸貨物的貨輪，油輪和其他船舶電氣化。總部位于東京的朝日油輪將擁有并運營這艘e5船，具有諷刺意味的是，它將裝載船用柴油，為海灣中其他貨船的油箱加油。
這個3.5兆瓦時（MWh）的能量存儲系統大約是40個TeslaModelS電池組的大小。電池供應公司Corvus Energy的Sean Puchalski說，這種能力足以將船推進“許多小時”。
它需要?？吭诎渡系某潆娬境潆娭?。他說，在挪威和加拿大設有辦事處的Corvus已在近400艘船上安裝了電池，其中約有四分之一是完全電的。
他們中的大多數人乘坐挪威峽灣的客輪和汽車輪渡，在那里，船舶經營者面臨對排放有毒空氣污染物（例如二氧化碳，二氧化硫和氮氧化物）的嚴格限制。這艘日本油輪是烏鴉座第一個全電動沿海貨輪項目。
該公司希望e5可以成為數百個中的第一個。普查爾斯基說：“我們看到它在全球沿海航運市場中占有一席之地。
還有許多其他類型的沿海貨輪，它們具有相似的尺寸和能量要求。電池船的數量從十年前的近零急劇增加。
世界各地有數百艘船。對于當今的電動船而言，e5油輪的電池相對較大，不僅如此，而且一些大型項目也正在開發中。
亞拉伯克蘭號（Yara Birkeland）是一艘80米長的集裝箱船，它將在2021年下半年啟動時使用9兆瓦時的電力系統。烏鴉隊為3,330人的游輪AIDA Perla提供了10兆瓦時的電池。
兩個主要因素正在推動離岸電池的發展。首先，由于陸上電動汽車的蓬勃發展，鋰離子技術變得非常便宜。
研究和咨詢公司彭博社（BloombergNEF）在一份報告中表示，2020年電池組的平均價格約為每千瓦時140美元，低于2013年的670美元。到2023年，價格有望降至每千瓦時100美元。
第二，現在要求航運公司解決其碳足跡問題。據負責監督該行業的聯合國機構國際海事組織（International Maritime Organization）稱，貨船占每年溫室氣體排放量的近3％。
2018年，國際海事組織（IMO）同意到2050年將航運排放量減少到2008年水平的50％。這一目標不僅刺激了電池投資，還刺激了氫和氨等清潔燃料的發展。
投資。奧斯陸國際咨詢公司DNVGL的綠色交通規劃主管NarveMj?s表示，需要e5油輪之類的前期項目來開發大型船舶的技術和基礎設施，并最終將其擴展到更大的距離。
他說：“在挪威，大多數綠色技術和燃料首先在我們的島嶼之間和我們的峽灣之間使用?！钡?，他補充說：“這些技術對于離岸和深海運輸可能非常重要。
一步?！彼岬搅藘蓚€對能源有更高要求的行業。
姆約斯說，他相信最終每艘船都將具有某種類型的電池系統-既可以在海上推進該船，也可以在錨點使該船的燈光和設備保持運轉。但是跨洋貨船可能永遠不會僅由電池供電。
他說，要航行數天或數周而不充電，一艘船將必須攜帶足夠的電池，因此將沒有足夠的空間容納更多的貨物。因此，像Corvus這樣的公司正在擴大其關注點。
2月1日，烏鴉座（Corvus）宣布將開始開發“大型”導彈防御系統。船用氫燃料電池系統，將與鋰離子電池配對。
（簡而言之，燃料電池模塊將化學能轉化為電能而不燃燒燃料。）該公司計劃在2023年之前展示其首個組合系統。
Puchalski表示：“ Corvus絕對有興趣幫助推動制造電池技術的發展。但是，如果航行時間太長，或者僅靠電池行進是不可行的，我們將增加燃料電池。
原標題：日本建造第一艘電池供電的游輪E5的文章來源